Китай започна да използва бутални косачки с акумулатор на енергия през 20-те години на миналия век. В началото и в края на 50-те години на миналия век са разработени и произведени косачки с бутално задвижване и тягова сила. С развитието на изкуствените пасища, в средата на 70-те години на миналия век бяха разработени и използвани подобрени усукващи косачки. В страни с високо развита механизация на животновъдството, тенденцията за развитие на новите косачки се развива в посока висока скорост и икономия на енергия. Състав на системата
Тази малка косачка може да бъде разделена на 5 системи по структура: 1. Захранваща система; 2. Електропреносна система; 3. Система за ходене; 4. Режеща система; 5. Операционна система. Всяка система си сътрудничи помежду си, за да изпълни задачите на машината-за самозадвижване и косене.
Енергийна система
От сегашното състояние на развитие на този тип продукти, има две основни форми на енергийни системи. Едната е традиционната конвенционална енергийна система с вътрешно горене, представена от малък бензинов или дизелов двигател. Характеристиките на тази захранваща система са: висока мощност и продължително време на работа, но най-големият й недостатък е високият шум и вибрации. Поради това продуктите от този тип захранваща система са подходящи за места с ниски екологични изисквания. Другата е нова система за захранване с батерии като източник на енергия. Характеристиките на тази захранваща система са: нисък работен шум и гладка работа. Най-големият му недостатък е, че има по-малка мощност, кратко време за непрекъсната работа, има нужда от често зареждане и не е подходящ за работа на места, далеч от източника на захранване за зареждане. Първо, нека да разгледаме традиционната система за захранване с бензинови и дизелови двигатели като източник на енергия. Този тип може да избере дизелов двигател с мощност 5-7 конски сили или бензинов двигател. Двигателят осигурява цялата мощност на машината за ходене и косене на тревата. Двигателят е монтиран на конзолата на двигателя отдолу с винтове. Основните компоненти на двигателя са: резервоар за гориво, резервоар за вода и цилиндър за горене. На резервоара за гориво има капачка. След отваряне на капачката на резервоара за гориво вътре има слой филтър. Когато добавяте гориво към резервоара за гориво през филтъра, отломките в маслото могат да бъдат филтрирани. В долната част на резервоара за гориво е превключвателят на резервоара за гориво. Това е отворената позиция и това е затворената позиция. Горивото в резервоара за гориво се изпраща към цилиндъра с горене на двигателя през маслената тръба. На резервоара за вода има капачка и шамандура за нивото на водата. Колкото по-високо е нивото на водата в резервоара за вода, толкова по-висока е позицията на шамандурата. Чистата вода в резервоара за вода се използва главно за охлаждане на двигателя. Тази машина използва един двигател и двигателят се стартира ръчно с помощта на дръжка. Това е въздушният филтър. Външният въздух навлиза в горивния цилиндър през въздушния филтър. Това е отворът за пълнене на масло, който е оборудван с пръчка за измерване на нивото на маслото. От тук се добавя маслото. Маслото се използва за смазване на двигателя. Превключвателят на дросела може да контролира размера на дросела с дърпащо въже. Когато превключвателят е в най-горна позиция, дроселът се затваря и машината спира. Когато превключвателят е в най-долната позиция, дроселът е на максимум. От другата страна на двигателя има колело за мощност на двигателя. Отстранете металния предпазител от едната страна, за да видите ясно системата за предаване на енергия.
Предаване на мощност
Два ремъка за предаване на мощност са монтирани на колелото за мощност. Предният колан предава мощност към режещата система, наречена режещ колан, а задният колан предава мощност към системата за ходене, наречена колан за движение. Режещият ремък е свързан към режещата система чрез това въртящо се колело. Това е колело за притискане на ремъка, свързано с превключвател за-теглена жица. Когато превключвателят-издърпващ проводник е затегнат, притискащото колело на ремъка притиска трансмисионния ремък и мощността на двигателя се предава към режещата система. Когато превключвателят на-тегления проводник е разхлабен, предаването на мощността напред се прекъсва. Има също и колело за-притискане на ремъка до движещия се ремък. Колелото за притискане на-ремъка е свързано с превключвател с-теглич. Когато притискащото-колело на ремъка е в това положение, ремъкът е в разхлабено състояние и мощността на двигателя не може да се предаде обратно. По същия начин, когато превключвателят-за теглене на проводника е затегнат, притискащото-колело на ремъка се приближава и притиска захранващия ремък, като по този начин предава мощността на двигателя към въртящото се колело отзад. Скоростната кутия е свързана с това въртящо се колело. Това е скоростната кутия, която съдържа няколко комплекта комбинации от предавки. Чрез различни комбинации от предавки се регулират оборотите на двигателя и посоката на въртене. За скоростната кутия това въртящо се колело е входната мощност. Комбинацията от предавки в скоростната кутия се допълва от скоростния лост. Това е изходният вал на скоростната кутия, който извежда мощност към движещата се система.
Пътуваща система
Системата за движение е съставена от тази двойка гуми за движение. Изходната мощност от скоростната кутия кара гумите да се движат.
